В такую селедочку вы точно влюбитесь: рецепт сельди, маринованной в томатном соусе с луком и изюмом Еще вкуснее, чем оливье: рецепт салата с колбасой, зеленым горошком и кукурузой Очень серьезная сумма: украинцам рассказали, как получить 10 тысяч соцпомощи "Россию полностью затопит": известная предсказательница рассказала, когда в Украине наступит мир

"Адский апельсин": как выглядел спортивный ЗАЗ "Таврия", рвущий мощные иномарки

Игорь Верховский Все материалы автора

21:30 13.07

Эта Таврия восхитит любого автомобилиста

Основой отечественного автопрома была модель «Таврия», которая послужила основой для тюннинга. Среди них выделился самый ЗАЗ-1102Ю который был сделан для раллийных гонок.

В 80-х мир автоспорта стал свидетелем появления концепции машын для ралли. Эта концепция отличалась рамой с центральным расположением двигателя, а узлы трансмиссии, колеса с подвеской и вспомогательные системы были стратегически размещены вокруг нее. Кроме того, в передней части предусматривалось размещение экипажа из двух человек.

Прототип этого авто построенный на базе Таврии, цлью было создать научно спроектированный раллийный спорткар. Чтобы соответствовать правилам легковых автомобилей, такому спортивному оборудованию требовался легкий корпус, имитирующий стандартный кузов. В сфере автогонок было принято придавать этим автомобилям внешний вид существующих моделей, таких как победившие в чемпионате. Следовательно, советский раллийный прототип НАМИ-0290 перенял измененную эстетику «Таврии». Стоит отметить, что НАМИ относится к Научно-автомобильному институту, что свидетельствует о научном подходе автомобиля при разработке.

По сути, осталась только центральная часть кузова ЗАЗ-1102, включая двери, лобовое стекло с рамкой и крышу. Силовой каркас был сконструирован из стальных труб, органично интегрированных в оригинальный кузов «Таврии». Внешние панели изготовлены из композитного пластика. Из-за яркого оранжевого цвета автомобиль получил прозвище «Оранжевый».

При весе на 200 килограмм больше тонны прототип добился оптимального распределения веса по осям благодаря центрально-моторной компоновке и продуманной конструкции. Примерно 45% веса приходится на передок, а остальные 55% распределено на зад машины. Этот автомобиль имел максимальную скорость 153 км/ч. Да, может показаться скромным для спорткара, но раллийные автомобили оцениваются по своим уникальным критериям.